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【澳门威尼斯人app】政策与企业双推动 氢能源汽车行业商业化前景可期

澳门威尼斯人app 日期:2018-10-30 网站:www.lzyulong.com

 

   【中国环保在线 清洁能源】中国氢能源汽车行业发展现状分析——发展氢能源汽车十分必要。我国新能源汽车的发展不应狭隘地锁定在纯电动方向,应多元发展。尽管当前纯电动车的相关配套设施在我国已日趋完善,但发展氢能源车也十分必要。

 
  当前,国内汽车行业对氢能源汽车的讨论非常激烈,一些已经在纯电动领域进行重点布局的整车企业,对发展氢能源汽车甚至有抵触情绪,他们认为纯电动车当前的续航里程已经达到500公里,电池成本也处于下降趋势,在这种情况下,发展燃料电池车已经没必要。
 
  氢能燃料电池在电动化转型过程中将起到越来越重要的作用,在未来较长一段时间内,纯电动、插电式和燃料电池三种新能源技术路线将在不同领域发挥作用。
 
    氢能源汽车产业化现状:尚处于导入期,需要政策支持
 
  据前瞻产业研究院发布的《氢能源行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示,2017年全球销售乘用车接近0.71亿辆,而有数据显示,2017年全球FCV(燃料电池汽车)销量3260辆(燃料电池汽车大多使用氢能源作为燃料,极少数使用其他燃料,在此暂且先认为这些FCV都使用了氢气做燃料),氢能源在汽车领域渗透率不过0.0046%,在汽车应用领域氢能源产业化尚处于导入期。


  氢能源汽车讨论非常激烈,各方意见不一致
 
  近年来,随着氢燃料电池技术的逐渐成熟,纯电动并非唯一的新能源汽车发展路线,氢燃料电池车或许是更为理想的新能源车型。但这一观点并未被业内普遍接受。
 
  目前,部分以纯电动车为主的企业对发展燃料电池非常抵制,他们认为纯电动车目前已达到500公里的续航里程,电池成本也下来了,在此情况下,已经没有必要再发展燃料电池技术。
 
  支持发展氢燃料电池车的观点认为,与纯电动汽车相比,氢燃料电池汽车在很多方面都具备一定优势。氢燃料电池的能量密度大约是锂电池的34倍,其在大载重量,长续航交通领域有先天优势。另一方面,纯电动汽车大规模发展以后,对锂、钴等原材料的需求非常大,而我国相关资源比较匮乏。相比之下,氢燃料电池中,除材料“铂”之外,大部分都是常规材料。
 
  从资源的角度讲,我们国家要把如此庞大的新能源汽车市场全部押宝在纯电动车上,是有风险的。我并不反对发展新能源汽车,但应该有多元化选择。我国新能源汽车发展较快,未来的市场规模也会非常庞大,所以用任何单一的模式驱动都不行。现在发展纯电动汽车的企业,不主张发展燃料电池汽车是没有道理的。
 
  商用车领域率先考虑用氢燃料电池车?
 
  理由有三点:一是我国商用车虽然数量不大,但油耗高、排放大,用氢燃料替代效果显著;二是,氢燃料电池车相比锂电池车在大载重、长续航和高强度交通中具有先天优势;三是,我国氢燃料商用车已具有一定基础,目前在示范运营阶段,具备初步实现商业化的条件。
 
  当前,我国正实施“蓝天保卫战”,在此过程中,应重点解决商用车电动化转型,而燃料电池会在其中发挥重要作用。
 
  我国氢能产业还处于发展初级阶段,商业化前景可期
 
  事实上,眼下,我国的氢能源汽车产业也并非完全从零开始。目前,我国已有上汽集团、比亚迪、宇通客车等多家自主品牌车企涉足氢燃料技术领域。截至去年底,我国氢燃料电池车的保有量约有一千多辆,增速明显,主要在物流车领域。
 
  一些地方政府也开始重视氢燃料电池车的发展。今年6月,广东省人民政府发布《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》明确提出,加大对氢燃料电池汽车的补贴力度,2018——2020年新能源汽车推广应用省级财政补贴资金中的30%用于支持氢燃料电池汽车推广应用。在此之前,上海、苏州、佛山、武汉等地也已出台了扶持氢燃料电池汽车发展的相关政策。
 
  可以看到,无论是企业层面还是产业政策层面,我国在氢燃料汽车领域已迈出发展的脚步。近年来,我国也在加强对氢能的战略布局,多部门已经出台支持氢能和燃料电池发展的措施,部分地区开始布局和发展氢能产业。由于我国氢能产业发展起步比较晚,政策法规、技术标准还有待完善,认证和监管体系还不健全,技术和装备还有待突破,所以整体来讲,我国氢能产业还处于发展的初级阶段。
 
  目前,我国燃料电池堆还主要集中在中低功率范围,低温性能、功率密度与国际水平存在较明显差距。此外,由于氢燃料电池汽车价格远高于纯电动汽车,更无法和传统燃油车竞争,所以氢燃料使用的经济性尚未充分体现。
 
  为支持氢燃料电池车的发展,我国在科技专项、创新工程等领域进行了重点布局,在新能源汽车补贴政策上也给予了氢燃料电池车特殊优惠。氢燃料电池车已经迎来了可期的商业化前景。

本文来自:今日气市

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